Porast cijena za sve rute u ovom trenutku uglavnom je počeo u Južnoj Americi. Glavni razlog poskupljenja u Južnoj Americi je taj što će Brazil nametnuti dodatne carine na nova kineska energetska vozila u julu i kasnije. BYD planira izgraditi fabriku u Brazilu i očekuje se da će isporučiti 20,000 kontejnera, što će rezultirati kapacitetom isporuke. Nije dovoljno, COSCO je povukao svoje brodove iz zapadne Afrike i preselio se u Južnu Ameriku, što je izazvalo opšti uspon u zapadnoj Africi! Osim toga, Sjedinjene Države su najavile da će Kini u budućnosti uvesti carine od 50-60%, što će navesti neke kineske kompanije da povećaju ulaganja u Južnoj Americi! Evropski obim tereta je relativno stabilan, ali zbog uticaja krize Huti na Crvenom moru, rasporedi otpreme su dugi, povećavajući broj brodova kojima je potrebno upravljati, što dovodi do relativno malog brodskog kapaciteta. Ukratko, gore navedeni objektivni faktori, subjektivno i prešutno razumijevanje brodovlasnika da rade zajedno na povećanju cijena je također relativno veliki faktor ovoga puta! Na osnovu empirijske prosudbe i trenutnih budućih trendova cijena nekih brodarskih kompanija:
1. Očekuje se da će se trend rasta cijena u Južnoj Americi nastaviti do početka juna (očekuje se 6,000 velikih kontejnera u Meksiku i 8,000 u Brazilu)
2. Bliski istok je relativno stabilan. Malo je teško smanjiti cijene. Trenutno postoji otpor povećanju cijena, koji se može neznatno smanjiti ili zadržati.
3. Evropske brodarske kompanije su snažno spremne da povećaju cijene i podržavaju ih mala količina tereta. Špedicije imaju 2-3 brodova koji ne dolaze svaki mjesec, što ima veliki uticaj. Dva CMA broda ne idu u Hamburg, što otežava nedavno pronalaženje pozicija u Hamburgu. Očekuje se da u junu neće biti povećanja, a očekuje se da će cijena velikog kontejnera biti 5,000 krajem maja. Jugoistočna Azija će blago porasti
